Technology Rain Journal ISSN: 2953-464X  
Vol. 5 Núm. 2 (Julio – Diciembre 2026), e131  
Artículo de Investigación Original  
Evaluación de la condición superficial del pavimento rígido mediante el Índice  
de Condición del Pavimento (PCI) en la Avenida Confraternidad Internacional  
Este, Huaraz  
Evaluation of the Surface Condition of Rigid Pavement Using the Pavement  
Condition Index (PCI) on Avenida Confraternidad Internacional Este, Huaraz  
José Augusto Coral González 1[0009-0007-0271-7856] Raúl Neil Ramírez Rondán 2[0000-0002-5788-472X]  
Elvis Jesús Espíritu Espíritu 3[0000-0002-0848-1449] Elencio Melchor Mejía Oncoy 4[0000-0002-1860-6874]  
Raúl Edgar Castillejo Melgarejo 5[0000-0001-5568-900X]  
1Universidad Nacional Mayor de San Marcos (UNMSM) - Maestrante en Geotecnia - Perú, jose.coral1@unmsm.edu.pe.  
2Universidad Nacional Santiago Antúnez de Mayolo (UNASAM) – Perú, rramirezo@unasam.edu.pe  
3Universidad Nacional Santiago Antúnez de Mayolo (UNASAM) – Perú, eespiritue@unasam.edu.pe  
4Universidad Nacional Santiago Antúnez de Mayolo (UNASAM) – Perú, emejiao@unasam.edu.pe  
5Universidad Nacional Santiago Antúnez de Mayolo (UNASAM) – Perú, rcastillejom@unasam.edu.pe  
CITA EN APA:  
Coral González, J. A., Ramírez  
Resumen. El presente estudio evaluó el estado superficial del pavimento rígido  
en la avenida Confraternidad Internacional Este en la ciudad de Huaraz,  
Rondán , R. N., Espíritu Espíritu , E.  
desarrollando la metodología del índice de condición de pavimento (PCI) de  
J., Mejía Oncoy , E. M., & Castillejo  
conformidad con la norma ASTM D6433. Se realizaron inspecciones visuales  
Melgarejo , R. E. (2026). Evaluación  
sistemáticas en 720 losas de concreto, identificando tipos de fallas y clasificando  
de la condición superficial del  
su severidad. Los resultados evidenciaron valores promedio de (PCI) de 23 para  
el carril de subida y 22 para el carril de bajada, esto indica que la avenida se  
encuentra en un mal estado de conservación. Se concluye que esta avenida  
requiere intervención prioritaria mediante un plan de rehabilitación estructural  
debido al avanzado estado de deterioro.  
pavimento rígido mediante el Índice  
de Condición del Pavimento (PCI) en  
la Avenida Confraternidad  
Internacional Este, Huaraz.  
Technology Rain Journal, 5(2).  
https://doi.org/10.55204/trj.v5i2.e131  
Palabras Clave: Pavimento rígido, fallas del pavimento, índice de  
condición del pavimento (PCI), rehabilitación estructural, gestión de  
pavimentos.  
Recibido: 08 de abril-2026  
Aceptado: 11 de junio-2026  
Publicado: 24 de junio-2026  
Technology Rain Journal  
ISSN: 2953-464X  
Abstract: This study evaluated the surface condition of the rigid pavement on  
Avenida Confraternidad Internacional Este in the city of Huaraz using the  
Pavement Condition Index (PCI) methodology in accordance with ASTM  
D6433. Systematic visual inspections were conducted on 720 concrete slabs to  
identify pavement distresses and classify their severity levels. The results  
revealed average PCI values of 23 for the uphill lane and 22 for the downhill  
lane, indicating a very poor pavement condition. The findings suggest that the  
avenue has reached an advanced stage of deterioration and requires priority  
intervention through a structural rehabilitation plan to restore its functionality  
and serviceability.  
Los contenidos de este artículo están  
bajo una licencia de Creative  
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Los autores conservan los derechos  
morales y patrimoniales de sus obras.  
Keywords: Rigid pavement, pavement distresses, Pavement Condition  
Index (PCI), structural rehabilitation, pavement management.  
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1. INTRODUCCIÓN  
Para el desarrollo de este artículo, se investigó sobre los métodos de evaluación de la  
condición superficial de vías conformadas por pavimento rígido. Se han realizado  
investigaciones donde se desarrolla esta metodología en función de una inspección visual  
que permite clasificar la intensidad de las fallas según la norma ASTM D6433-11.  
Atoccsa (2023). En su investigación delimitó el (PCI) en una muestra de pavimento  
rígido comprendida entre las avenidas Prado Alto y Núñez. Para este fin se realizó una  
investigación de tipo aplicado con nivel descriptivo y diseño no experimental. Mediante la  
observación en campo se identificaron los tipos de fallas y empleando el formato de  
exploración se cuantificaron. Finalmente, se encontró un índice de condición de pavimento  
(PCI) equivalente a 39.30, este valor indica que esta avenida se encuentra en un nivel de  
conservación regular.  
Bustamante (2019). En su trabajo de grado determinó las condiciones actuales del  
pavimento rígido y analizó el estado en el que se encuentran; seleccionó 17 unidades de  
muestreo conformadas por la totalidad de la vía del Jr. Angamos. De acuerdo con las  
incidencias de las fallas observadas, concluyó con un resultado numérico de 57.61; esto  
correspondió a un estado de conservación bueno, según los parámetros de la norma ASTM  
D6433-24.  
De la Cruz & Oriundo (2020). Desarrolló la metodología (PCI) en una muestra de 38  
cuadras pertenecientes a la provincia de Ayacucho. En la mayoría de los casos, se encontró  
que el estado de la vía presenta una severidad media; los daños más frecuentes que se  
presentaron fueron grietas lineales y de esquina. Concluyendo que estas fallas son la  
pertinentes a un valor de (PCI) equivalente a 78.51, este índice numérico indica que el  
pavimento se encuentra en un estado de conservación muy bueno.  
Actualmente, en el Perú, la red vecinal que forma parte del Sistema Nacional de  
Carreteras (SINAC) presenta deplorables condiciones de servicio. Esto se logra reconocer  
en la superficie de la capa de rodadura, donde se encuentran diversos tipos de fallas, como  
fisuras, despostillamiento de juntas y falla del sello de junta (Ministerio de Transportes y  
Comunicaciones, 2024).  
Esta situación refleja el nulo o carente mantenimiento preventivo que se realiza en la  
capa superficial. De acuerdo con el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC),  
una proporción significativa de la red vial nacional requiere intervenciones de conservación  
y mantenimiento para garantizar condiciones adecuadas de transitabilidad y seguridad vial.  
Para conocer el estado funcional de una vía pavimentada y lograr diagnosticar las  
fallas que perjudiquen su ciclo de vida, se han establecido metodologías internacionales que  
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han definido criterios de evaluación. Los cuales evalúan el estado de conservación  
superficial y el nivel de serviciabilidad de una vía. (Menéndez, 2012) Uno de estos criterios  
es el (PCI), el cual comprende una metodología visual, de forma que se obtienen los  
resultados confiables del desgaste de la vía y la zona perjudicada en función de un rango de  
valores: muy malo, regular y muy bueno (ASTM International, 2024).  
El desarrollo de la metodología (PCI), para las secciones de la vía ya definidas, exige  
precisión visual, personal entrenado y tiempo en campo. La veracidad se refleja en el registro  
de los datos iniciales (Andrade et al., 2021) No existe un juicio absoluto para el criterio de  
evaluación. En ocasiones se presentan diferencias por cada evaluador, esto significa que este  
tipo de valoración es subjetiva y dependiente del criterio de este (Andrade et al., 2021). Aun  
así, no se ha unificado un proceso universal para la valoración individual de todos los  
factores que participan en la evaluación, por este motivo, pueden existir disimilitudes entre  
los resultados (Norma Ecuatoriana Vial, 2013).  
El estado de la capa de rodadura en la que se encuentra la avenida Confraternidad  
Internacional Este guarda relación con el cumplimiento de su tiempo de servicio. Este tópico  
es de suma importancia para la Municipalidad Provincial de Huaraz, que tiene como labor  
el cumplimiento de los proyectos de evaluación y mantenimiento de las avenidas principales.  
El objetivo de este artículo fue determinar el nivel de serviciabilidad, el estado de  
conservación y las fallas existentes de una avenida constituida por pavimento rígido. Existen  
métodos internacionales que establecen estas condiciones, siendo uno de estos el (PCI),  
índice de condición de pavimentos. Este método se apoya en un procedimiento visual que  
ofrece resultados del deterioro de la vía y suministra información verídica de la severidad y  
área afectada (Rondón & Reyes, 2015).  
Si bien diversos estudios han aplicado la metodología Pavement Condition Index  
(PCI) para evaluar el estado de conservación de pavimentos urbanos y carreteros en  
diferentes regiones del Perú y Latinoamérica, aún existe una limitada evidencia sobre la  
condición funcional de pavimentos rígidos en ciudades altoandinas sometidas a condiciones  
climáticas extremas y elevados gradientes térmicos, como ocurre en la ciudad de Huaraz.  
Esta carencia de información dificulta la priorización de intervenciones de mantenimiento y  
la toma de decisiones basada en evidencia técnica. En este contexto, la presente investigación  
contribuye con un diagnóstico actualizado de la condición superficial del pavimento rígido  
de una de las principales vías urbanas de la ciudad.  
En la ciudad de Huaraz, la avenida Confraternidad Internacional Este ha sido afectada  
negativamente por las radiaciones solares, las lloviznas, la sobrecarga del alto tránsito  
vehicular y el cambio brusco de temperatura. Bajo esta perspectiva, este estudio tiene como  
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objetivo general la evaluación de la condición superficial del pavimento rígido de esta  
avenida mediante el método (PCI) analizando los dos carriles de ida y vuelta comprendidos  
desde la intersección del Jr. Diego Ferrer (0+000) hasta la intersección de la avenida Pedro  
Villón (0+720).  
2. METODOLOGÍA O MATERIALES Y MÉTODOS  
2.1. Diseño de investigación  
La investigación que se presenta comprende un estudio de tipo aplicado debido a que se  
pusieron en práctica los conocimientos existentes. Es de nivel descriptivo, con diseño no  
experimental y corte transversal; esto indica que el grado de severidad de las fallas superficiales del  
pavimento rígido de la avenida Confraternidad Internacional Este se observó en un periodo de  
tiempo específico.  
2.2. Indicadores  
Vásquez (2002) detalla los tipos de patologías halladas más a menudo en pavimentos rígidos  
(daño de sello de la junta, grieta de esquina, losa dividida, etc.) junto a sus niveles de severidad  
(high, medium y low). La escala de medición es nominal y ordinal, respectivamente.  
2.3 Unidad de muestra  
El área de estudio está comprendida por el pavimento rígido de la avenida Confraternidad  
Internacional Este en la ciudad de Huaraz, que incluye dos carriles de subida y dos carriles de bajada.  
Se encuentra delimitado por la intersección del jirón Diego Ferrer y la avenida Pedro Villón (0+000  
– 0+720), el cual se subdividió en 14 cuadras que en total comprenden un total de 720 losas de  
concreto. La tabla N°1 muestra el resumen de las características de las unidades de muestra.  
Tabla 1. Información del pavimento rígido y características de la muestra para determinar el PCI  
Parámetro  
Equivalencia  
Tramo evaluado  
Ancho de calzada  
720m - red vial nacional  
5.8 m  
14.5 푚2  
2.90x4  
720  
Área de unidad de muestra  
Sección de losa  
Número de losas  
2.4 Técnica e instrumento de recolección de datos  
Para alcanzar el objetivo general, la técnica que se empleó fue la observación de forma  
directa; el instrumento que se empleó fue el formato de exploración proporcionado por American  
Society for Testing and Materials [ASTM]. Montejo (2014) indica que el instrumento debe  
facilitar la recolección de datos sobre el nivel de severidad, cantidad y tipos de fallas presentes en  
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la vía de tal manera que nos permita determinar el estado superficial en el que se encuentra el  
pavimento rígido.  
El Índice de Condición del Pavimento (PCI) es una medida numérica que varía entre 0 y  
100, donde los valores más altos representan una mejor condición superficial. El PCI se determina  
a partir de la identificación de fallas, su severidad y extensión, siguiendo los procedimientos  
establecidos por ASTM D6433-24.  
Matemáticamente se expresa mediante: PCI = 100 − CDV  
donde: PCI = Índice de Condición del Pavimento.  
CDV = Valor Deducido Corregido (Corrected Deduct Value), obtenido a partir de las  
curvas de deterioro propuestas por ASTM para cada tipo de falla observada.  
La clasificación del estado del pavimento se realiza según los rangos establecidos por la  
metodología PCI, que permiten categorizar la infraestructura vial desde condición excelente hasta  
condición fallida.  
En base a las directivas establecidas por ASTM D6433-24 (ASTM International, 2024),  
indica como calcular el número de secciones (3 secciones de 240 metros), losas de concreto (120  
losas por cada sección) y la unidad de estudio (6 unidades ASTM 20±8 losas).  
2.5 Mapa de procesos  
Figura 1. Procedimiento para el cálculo del Índice de Condición del Pavimento (PCI) en pavimentos  
rígidos.  
Fuente: Elaboración propia basada en ASTM.  
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3. RESULTADOS Y DISCUSIÓN  
3.1 Resultados  
Las fallas con mayor periodicidad que se encontraron en las 720 unidades de losas de  
concreto que conforman la avenida Confraternidad Internacional Este con una severidad alta fueron  
las siguientes: Grieta de durabilidad “D”, Escala, Descascaramiento de esquina, Descascaramiento  
de junto, Popouts, Parche grande  
Los resultados del (PCI) de la avenida Confraternidad Internacional Este junto a su clasificación se  
muestran a continuación.  
Tabla 2. Resultados del PCI de la avenida Confraternidad Internacional Este - carril de subida  
Unidad de muestreo  
N° de paños  
PCI  
26  
26  
14  
30  
15  
30  
30  
16  
28  
14  
27  
28  
9
Calificación  
Malo  
CS-1  
CS-2  
20  
20  
20  
20  
20  
20  
20  
20  
20  
20  
20  
20  
20  
20  
20  
20  
20  
20  
Malo  
CS-3  
Muy malo  
Malo  
CS-4  
CS-5  
CS-6  
Muy malo  
Malo  
CS-7  
Malo  
CS-8  
CS-9  
Muy malo  
Malo  
CS-10  
CS-11  
CS-12  
CS-13  
CS-14  
CS-15  
CS-16  
CS-17  
CS-18  
Muy malo  
Malo  
Malo  
Fallado  
Malo  
Malo  
29  
29  
15  
29  
16  
Muy malo  
Malo  
Muy malo  
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Tabla 3. Resultados del Índice de Condición del Pavimento (PCI) para el carril de bajada  
Unidad de muestreo  
CB-1  
N° de paños  
PCI  
8
Calificación  
Fallado  
Muy malo  
Muy malo  
Malo  
20  
20  
20  
20  
20  
20  
20  
20  
20  
20  
20  
20  
20  
20  
20  
20  
20  
20  
CB-2  
14  
15  
39  
38  
16  
16  
39  
9
CB-3  
CB-4  
CB-5  
Malo  
CB-6  
Muy malo  
Muy malo  
Malo  
CB-7  
CB-8  
CB-9  
Fallado  
CB-10  
CB-11  
CB-12  
CB-13  
CB-14  
CB-15  
CB-16  
CB-17  
CB-18  
35  
15  
14  
35  
8
36  
16  
16  
35  
Malo  
Muy malo  
Muy malo  
Malo  
Fallado  
Malo  
Muy malo  
Muy malo  
Malo  
El (PCI) para el carril de subida fue 23 y para el carril de bajada fue 22; el resultado para  
ambos casos fue un estado de conservación “muy malo”, acercándose a una condición fallada. La  
figura 2. muestra los resultandos en forma porcentual dejando como evidencia que la mitad de las  
losas se encuentran en un estado de conservación malo.  
Figura 2. Distribución porcentual del estado de conservación del pavimento en la avenida Confraternidad  
Internacional Este (n=720 losas).  
Fuente: Elaboración propia a partir de los datos obtenidos en campo.  
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3.2 Discusión  
Los resultados (PCI) demuestran que la capa de rodadura del pavimento rígido de la avenida  
Confraternidad Internacional Este presenta un estado de conservación desfavorable, con valores  
promedio de PCI de 23 para el carril de subida y 22 para el carril de bajada, recibiendo una  
clasificación de “muy malo”, con una tendencia próxima a la categoría fallada. Estos resultados  
dejan como evidencia un alto nivel de deterioro del pavimento que compromete la serviciabilidad y  
funcionalidad de la avenida. (Massa et al., 2023)  
Los resultados obtenidos evidencian una condición superficial deficiente del pavimento  
evaluado, con valores PCI promedio de 23 y 22 para los carriles analizados, clasificándose dentro  
de la categoría “muy malo” según ASTM D6433-24. Estos resultados son consistentes con  
investigaciones realizadas en otras ciudades latinoamericanas, donde pavimentos rígidos sometidos  
a elevados volúmenes de tránsito y mantenimiento insuficiente presentan niveles similares de  
deterioro superficial. Andrade et al. (2021) reportaron que la acumulación progresiva de fallas  
superficiales reduce significativamente los valores PCI y acelera la necesidad de intervenciones de  
rehabilitación. Desde una perspectiva técnica, los resultados obtenidos sugieren que las estrategias  
de mantenimiento correctivo aplicadas en el tramo evaluado han sido insuficientes para detener el  
avance del deterioro, por lo que se recomienda priorizar acciones de rehabilitación estructural y  
programas sistemáticos de gestión de pavimentos basados en indicadores objetivos de desempeño.  
Realizando una comparativa con estudios realizados previamente, Atoccsa (2023) obtuvo un  
valor de PCI de 39.30, pertinente a un estado “regular”, y Bustamante (2019) determinó un valor de  
57.61, que se clasifica como un estado bueno. Los resultados del presente estudio son  
significativamente inferiores. Esta diferencia es causada por factores como el incremento del  
tránsito vehicular, condiciones climáticas adversas propias de la ciudad de Huaraz y la ausencia de  
mantenimiento preventivo.  
Desde una perspectiva de gestión de infraestructura vial, los resultados obtenidos evidencian  
la necesidad de implementar programas de mantenimiento preventivo basados en indicadores de  
desempeño. La rehabilitación temprana de pavimentos con índices PCI inferiores a 40 permite  
reducir significativamente los costos de intervención futura y prolongar la vida útil de la  
infraestructura vial.  
Adicionalmente, los daños abundantes identificados como descascaramiento de junta y  
esquina, popouts, grieta “D” y parche grande demuestran el deterioro del pavimento rígido. Rai y  
Yadav (2025) mencionan que estas fallas están directamente relacionadas con la mala calidad de los  
materiales empleados en la construcción del pavimento, sistema de drenaje inadecuado, incremento  
del volumen de tráfico, deficiencias en el sellado de juntas y defectos en la calidad de materiales.  
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Los resultados porcentuales demuestran que el 50% de las unidades evaluadas se encuentran  
en estado “malo”, el 39% en estado “muy malo” y el 11% en estado “fallado”, lo cual reafirma la  
existencia de una tendencia generalizada de todo el deterioro en las losas de concreto. Estos  
resultados dejan como evidencia la falta de mantenimiento rutinario, ya que el deterioro progresivo  
alcanzó niveles que requieren acciones de rehabilitación estructural en toda la capa de rodadura.  
No obstante, el desarrollo de la metodología (PCI) deja como evidencia que es una  
herramienta eficiente para diagnosticar el estado superficial del pavimento; sin embargo, como lo  
señalan Andrade et al. (2021), ese método presenta cierto grado de subjetividad debido a la  
dependencia de la perspectiva del evaluador durante la inspección visual. A pesar de ello, los  
resultados obtenidos son consistentes con la realidad observada en campo, lo cual valida la  
confiabilidad del procedimiento empleado.  
4. CONCLUSIONES  
El desarrollo del PCI evidenció que la avenida Confraternidad Internacional Este (0+000 –  
0+720) presenta un estado de conservación deficiente, clasificándose en una condición "muy mala",  
próxima al estado fallado según la metodología PCI. Esto refleja la limitada implementación de  
programas de mantenimiento preventivo durante su ciclo de vida.  
El estado actual de la avenida requiere con urgencia medidas de rehabilitación estructural,  
se recomienda implementar un plan de intervención para reemplazar las losas deterioradas y rehacer  
el sellado de juntas.  
Para un correcto desarrollo de la gestión vial, estos hallazgos resaltan la importancia de poner  
en práctica las estrategias de mantenimiento preventivo, complementándose con otros métodos de  
evaluación como el índice de rugosidad internacional (IRI) y el índice de serviciabilidad presente  
(PSI), esto con el propósito de priorizar los recursos del Estado peruano y evitar el incremento de  
los costos de rehabilitación.  
FINANCIACIÓN Los autores NO recibieron financiamiento para el desarrollo de la  
presente investigación.  
CONFLICTO DE INTERESES Los Autores declaran que no existe conflicto de  
intereses.  
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10  
CONTRIBUCIÓN DE AUTORÍA  
En concordancia con la taxonomía establecida internacionalmente para la asignación de créditos a autores de  
artículos científicos (https://credit.niso.org/). Los autores declaran sus contribuciones en la siguiente matriz:  
Participar activamente en:  
Conceptualización  
Análisis formal  
Adquisición de fondos  
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
Investigación  
Metodología  
Administración del proyecto  
Recursos  
X
X
X
X
X
Redacción –borrador original  
Redacción –revisión y edición  
La discusión de los resultados  
Revisión y aprobación de la versión final del trabajo.  
X
X
X
X
X
X
X
REFERENCIAS  
ASTM International. (2024). ASTM D6433-24: Standard practice for roads and parking lots pavement condition  
index surveys. ASTM International. https://doi.org/10.1520/D6433-24  
Andrade, A., Castillo, G., & Chacater, C. (2021). Efectos de la variabilidad de los datos iniciales en el índice de  
condición del pavimento y predicción de su deterioro. Novasinergia, 4(1), 102–114.  
https://doi.org/10.37135/ns.01.07.06  
Atoccsa Cruz, R. (2023). Evaluación superficial del pavimento rígido empleando la metodología PCI en la avenida  
Núñez del distrito de Abancay [Tesis de grado, Universidad Tecnológica de los Andes].  
https://hdl.handle.net/20.500.14512/803  
Bustamante Ruitón, E. (2019). Evaluación del estado actual del pavimento rígido en el jirón Angamos desde la  
intersección con el jirón Saramacdougall hasta el jirón Miguel Carducci – Cajamarca 2018 [Tesis de grado,  
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De la Cruz Espinoza, J. L., & Oriundo Núñez, F. G. (2020). Evaluación superficial del pavimento rígido aplicando el  
método Pavement Condition Index (PCI), en las calles del distrito Jesús Nazareno – Huamanga – Ayacucho  
[Tesis de grado, Universidad César Vallejo]. https://hdl.handle.net/20.500.12692/58010  
Massa Palacios, L. A., Murga Tirado, C. E., Olivera Chura, A., & Huamán Contreras, A. K. Y. (2023). Ciclo de vida  
del pavimento orientado a su agrietamiento y mantenimiento. Llamkasun, 4(1), 34–39.  
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Menéndez, J. (2012). Ingeniería de pavimentos: Materiales, diseño y conservación (3.ª ed.). Fondo Editorial ICG.  
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2024  
Montejo Fonseca, A. (2014). Ingeniería de pavimentos I: Fundamentos, estudios básicos y diseño. Universidad  
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Vásquez, L. (2002). Pavement Condition Index (PCI) para pavimentos asfálticos y de concreto en carreteras  
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